Die Funktion des Motorradstoßdämpfers besteht darin, die durch die unebene Fahrbahn während des Fahrens des Motorrads verursachten Vibrationen und Stöße zu mildern und zu dämpfen, die Laufruhe und den Fahrkomfort zu gewährleisten und die Lebensdauer und Stabilität des Motorrads zu verbessern. An den Vorder- und Hinterrädern ist jeweils ein Satz Stoßdämpfer montiert.
Tatsächlich verwenden die meisten Motorräder die tonnenförmigen Motorradstoßdämpfer. Nur wenige von ihnen verwenden die Blattfederstruktur. Die Art und Vielfalt der tonnenförmigen Stoßdämpfer kann je nach Einbaulage in vordere Stoßdämpfer und hintere Untersetzung unterteilt werden. Stoßdämpfer. Entsprechend der Dämpfungskraft: Es gibt einen Einweg-Stoßdämpfer und einen Zweiweg-Stoßdämpfer.
Entsprechend dem Aufbau gibt es einen teleskopierbaren rohrförmigen vorderen hydraulischen Stoßdämpfer. Dies ist ein vorderer Stoßdämpfer, ein Kipphebel-Stoßdämpfer, ein vertikaler Kipphebel-Mitteldämpfer und ein Kipphebel-Kipptyp. Stoßdämpfer mitte. Je nach Art der Lasteinstellung gibt es eine Art der Einstellung des Anfangsdrucks der Feder, eine Art der Gasfeder und eine Art der Einstellung des Installationswinkels.
Je nach Arbeitsmedium gibt es Federdämpfer, Federdämpfer mit Luftdämpfung, hydraulisch dämpfende Stoßdämpfer, kombinierte Öl-Gas-Frontstoßdämpfer und stickstoffgefüllte hydraulische Stoßdämpfer. Es gibt umgekehrte Stoßdämpfer und aufrechte Stoßdämpfer entsprechend der Arbeitsposition des Zylinders.
Ob aufrecht oder umgekehrt, es gibt mehrere wichtige Komponenten: den oberen Dreieckstisch, den unteren Dreieckstisch, das vordere Stoßdämpfer - Innenrohr, das vordere Stoßdämpfer - Außenrohr, die Dämpfungsfeder, den Dämpfer, die Öldichtung und das mögen. Da die an der Karosserie befestigte Position relativ dick ist, ist nur ein kleiner Abschnitt, der die Vorderräder verbindet, klein, so dass der umgekehrte Stoßdämpfer die Karosserie relativ steif macht.
Zusätzlich kann der umgekehrte Stoßdämpfer der Karosserie eine relativ große Stütze geben, was für extremes Fahren und Kurvenfahren vorteilhafter ist. Im Falle einer Kollision verformt sich Samsung oder der Rahmen aufgrund der starken Stoßdämpfungssteifigkeit im Allgemeinen, und der aufrechte Stoßdämpfer ist genau das Gegenteil. Es ist nicht leicht, die Feder beim Zusammenstoß zu verletzen. Kolbenbewegung von unten nach oben
Der aufrechte Motorradstoßdämpfer ist fein und dick, und die mechanische Struktur des Stoßdämpfers ist unten. Der Hub ist relativ lang, die Struktur ist einfach und es ist nicht leicht, Öl auszulassen. Wenn eine Frontalkollision auftritt, ist die Stoßdämpfung im Allgemeinen unterbrochen. Samsung ist nicht leicht zu brechen, aber die allgemeine sportliche Leistung hat einen gewissen Einfluss auf die Steifigkeit der Karosserie. Es ist leicht, die Feder beim Absturz zu verletzen.
