Nach der Ära der Vergaser wurden Kraftstoffeinspritzsysteme bei Motorrädern üblich. Fuel Injection ist eher ein elektronisches System, das im Motor installiert ist. Die Computer im System passen das Kraftstoff-Luft-Verhältnis digital und nicht mechanisch an, wie in einem Vergaser. All dies dauert Millisekunden, um zu berechnen, und das Modul kann eingeschaltet werden.
Das Prinzip ist einfach. Sauerstoffsensoren im System nehmen die Sauerstoffmenge aus den Abgasen auf und erzeugen eine Spannung, die auf dem Messwert basiert. Normalerweise können die Sensoren Spannungen bis zu 1000mV erzeugen. Allerdings soll ein Wert über 500 eine reiche Mischung sein und bringt überschüssigen Kraftstoff und einen Wert unter 500 - eine schlanke Mischung, die überschüssige Luft bringt. Der Computer im System versucht sicherzustellen, dass der Wert bei 500 bleibt, oder das ideale stoichiometrische Verhältnis von 14,7:1 (Luftkraftstoff) beizubehalten.
Um das Verhältnis gleich zu halten, manipuliert der Computer die Zeit, für die die Kraftstoffinjektoren arbeiten. Zum Beispiel wird ein Messwert von 700mV vom Computer aufgenommen und sendet ein Signal an die Injektoren, um für eine Zeit kürzer als zuvor offen zu bleiben, um den Messwert auf 500 zu senken. Wenn der Messwert zu niedrig ist, weist der Computer die Injektoren an, offen zu bleiben, bis der gewünschte Wert erreicht ist.
Die Weiterentwicklung der digitalen Technologie und der Einsatz digitaler Algorithmen zur Berechnung verschiedener Eingänge und die Einfachheit des Systems selbst sind einer der Hauptgründe, warum die Kraftstoffeinspritzung von den Herstellern im Laufe der Jahre bevorzugt wurde. Der Vergaser ist eine mechanische Vorrichtung und hat den Vorteil, dass der Besitzer die Mischung individuell einstellen kann, um einen glatten Motor zu erhalten, aber nicht mit verschiedenen Unterschieden in den Betriebsbedingungen umgehen kann. Das FI ist jedoch ein eingestelltes Gerät, es können keine äußeren Einflüsse getan werden, um das System zu manipulieren, sondern mit dem Steuergerät. Das Problem mit dem FI ist jedoch, dass es ziemlich teuer ist, das gesamte System zu ersetzen (Teile des FI können nicht ersetzt werden). Wo die FI jedoch Anspruch auf den Preis erhebt, ist, dass das System die allgemeine Arbeitsumgebung für den Motor verbessert, was dazu führt, dass die Teile des Motors langlebig bleiben und der Motor Spitzenleistung und mit guter Effizienz erzeugt. Die Verschmutzung ist ein weiterer Bereich, in dem die FI gewinnt, da die nachfolgenden Emissionen des Motors nur die begrenzte/regulierte Menge an Schadstoffen enthalten.