2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki hat mit der KLX300 und der KLX300SM einen unerwarteten Erfolg. Statt massiver Änderungen an dem eigentlichen Einsteigermotorrad hat Kawasaki beschlossen, es besser aussehen zu lassen. Jetzt sehen beide Motorräder ihren KX-Motocross-Cousins ​​ähnlicher.

Bewertung des KLX300-Editors: 84,5 %

Höhen

Völlig einschüchternd

Überraschend fähig

Ein toller Einstieg in den Dreck

Seufzt

Die Bremsen sind etwas weich und hölzern, selbst für meine Unerfahrenheit

Eine Tankanzeige statt einer Tankanzeige wäre schön

Ähh…

Bewertung des KLX300SM-Editors: 81,5 %

Höhen

Völlig einschüchternd

Es ist so leicht, dass es mühelos in Ecken geworfen werden kann

Wenn Ihr Arbeitsweg nicht sehr lang ist, ist es eine unterhaltsame Möglichkeit, zur Arbeit/Schule zu gelangen

Seufzt

Sie müssen viel schalten – und es gibt keinen Quickshifter

Ein kurzer Weg bedeutet, dass Sie bei voller Schräglage etwas an Stabilität verlieren

Nicht das Fahrzeug der Wahl, wenn Sie auf dem Weg zur Arbeit lange Autobahnabschnitte zurücklegen müssen

Der 2024 KLX300 ist etwas mehr als nur eine mutige neue Grafik … aber nicht viel.

Aber das zweite Fahrrad könnte Sie überraschen. Es ist der KLX300. Die Käuferdemografie von Kawasaki zeigt, dass ein überraschend großer Prozentsatz der KLX300-Käufer keine völligen Neulinge sind, wie Sie vielleicht denken. Tatsächlich wurde uns gesagt, dass fast 40 % dieser Käufer über 20 Jahre Fahrerfahrung – oder mehr – verfügen. Und Sie wissen, welcheMOMENTMitarbeiter hat einen KLX300 gekauft und verfügt über mindestens 20 Jahre Fahrerfahrung? Ja, Evans Brasfield. Tatsächlich war er so begeistert davon, dass er es in seiner Version eines leichten Adventure-Bikes in einer zweiteiligen Serie einbaute, die Sie hier und hier lesen können, mit dem ultimativen Ziel, die Fahrt von LA-Barstow nach Vegas mit Ryan in Angriff zu nehmen . Es würde für beide eine transformative Erfahrung sein.

Auch der KLX300SM ist zurück. Der schwarze Rahmen, die schwarze Gabel und die schwarze Schwinge unterscheiden es von den anderen KLX. Oh, und die 17--Zoll-Räder und die große Vorderradbremse sind die offensichtlichen Unterschiede.

Angesichts der Beliebtheit des KLX stellt sich heraus, dass wir hier viel über den KLX300 geschrieben habenMOMENTin den letzten Jahren. Wenn ich in unseren Archiven stöbere, verweise ich Sie zusätzlich zu Evans' Eskapaden mit seinem persönlichen KLX auf unseren Testbericht zum KLX300R 2020, gefolgt vom Testbericht zum KLX300 2021. Und da es nie zu viel des Guten gibt, vergessen wir auch nicht das Spin-off-Modell – die 2021 KLX300SM oder Super Moto. Im Jahr 2021 haben wir den KLX auch in einem guten alten Shootout gegen seinen Hauptkonkurrenten, den Honda CRF300L, antreten lassen. Die Meinungen über das Motorrad waren gemischt, der Gesamtsieg ging an die Honda, aber Ryan und Johnny Burns waren sich nicht einig, welches Motorrad sie persönlich wählen würden, wobei Ryan das KLX als das bessere Motorrad bezeichnete, wenn man hauptsächlich im Dreck unterwegs war. Nichtsdestotrotz ist die Liebe zum KLX in den letzten vier Jahren groß und wir sind noch nicht fertig. Denn Kawasaki hat das KLX-Duo für das Modelljahr 2024 noch einmal überarbeitet.

Was ist neu

Die kurze Antwort ist nicht viel. Angesichts der zunehmenden Beliebtheit der KLX hielt Kawasaki es für angebracht, dem Motorrad ein moderneres Aussehen zu verleihen, indem sie einige Designeinflüsse aus der KX-Motocrosser-Reihe einbrachte. Damit haben Sie einen anderen Schnabel/Frontkotflügel mit einer aggressiveren Biegung als der vorherige fließende Bogen. Dies führt zu einem schlankeren LED-Scheinwerfer, der den möglicherweise größten Unterschied zwischen Alt und Neu berücksichtigt – die schmaleren Abdeckungen im KX-Stil. Die KLX-Version hat eine ähnliche Form wie die KX-Hüllen und ist jetzt etwas länger als zuvor, aber was noch wichtiger ist: Sie sind 25 mm schlanker als die Vorgängerversion. Dadurch erhält das Fahrrad nicht nur ein schmaleres Profil, sondern wirkt auch optisch schlanker. Abgerundet werden die Änderungen durch ein neues Rücklichtdesign, das kürzer als zuvor ist. Um die Stilelemente abzurunden, sind neben dem Scheinwerfer und im unteren Bereich des hinteren Nummernschilds gezielt schwarze Blenden eingesetzt. Alles nur, um den Eindruck zu erwecken, der neue KLX sei straffer als zuvor.

Die meisten Änderungen des KLX sind hier zu sehen. Der schärfere vordere Schnabel ist ebenso deutlich zu erkennen wie der neue LED-Scheinwerfer. Die Abdeckungen sind ebenfalls deutlich sichtbar, obwohl das schlankere Profil aus diesem Blickwinkel möglicherweise kaum zu erkennen ist. Schauen Sie sich das hintere Nummernschild genau an und Sie werden die schwarze untere Platte erkennen, eine weitere Neuheit.

Natürlich gelten diese Änderungen auch für das Super Moto-Modell, aber der offensichtliche Unterschied besteht hier in der Verwendung von 17--Zoll-Rädern an beiden Enden anstelle der 21/18-Kombination, die die Dual-Sport-Version verwendet. Der SM erhält außerdem eine etwas steifere Federung für eine geringere Bodenfreiheit. Aufgrund der Rad- und Aufhängungsunterschiede ist auch die Frontgeometrie etwas anders. Der KLX hat einen Neigungswinkel von 26,7 Grad und einen Nachlauf von 4,2 Zoll im Vergleich zum SM mit einem Neigungswinkel von 25 Grad und einem Nachlauf von 2,8 Zoll. Der Radstand ist beim SM mit 56,5 Zoll etwas kürzer (im Vergleich zu 56,7 Zoll) und auch die Sitzhöhe ist beim SM mit einer Sattelhöhe von 33,{16}Zoll im Vergleich zu 35,2 Zoll beim KLX deutlich niedriger. Schließlich gibt es eine größere vordere Bremsscheibe (300 mm gegenüber 250 mm) und verschiedene Farboptionen: Der KLX wird in Battle Grey und Lime Green für 6.199 $ oder in Cypher Camo Grey für 6.399 $ angeboten. Der SM wird in Battle Grey oder Phantom Blue für 6.599 US-Dollar angeboten. In der folgenden Tabelle finden Sie eine Aufschlüsselung der Unterschiede zwischen den beiden Modellen.

Diese Ansicht bietet eine bessere Darstellung des schmaleren Profils der aktualisierten Wanten.

Was sich nicht geändert hat, ist der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Vierventil-Single mit DOHC-Kraftstoffeinspritzung und 292 cm³ Hubraum. In unserem Vergleichstest im Jahr 2021 brachte es 23 Pferde und ein Drehmoment von 15,2 lb-ft auf das Rad. Erwarten Sie also dieses Mal ähnliche Zahlen. Tatsächlich bleiben im Grunde alle mechanischen Komponenten gleich, einschließlich der Gabel mit 16-fach einstellbarer Druckstufendämpfung und dem Stoßdämpfer mit einstellbarer Vorspannung sowie 20-fach einstellbarer Druckstufendämpfung und 30-fach einstellbarer Druckstufendämpfung Rebound-Einstellung. Was die Federung angeht, besteht der einzige Unterschied zwischen der Standard- und der SM-Version in den Federraten zwischen den beiden Motorrädern.

Der einfache und effiziente 292-cm³-Single ist eine bewundernswerte Leistung. Hier im SM zu sehen, hat der Standard-KLX eine Abdeckung über der Gaszugnocke, die die Drosselklappe öffnet und schließt, wenn Sie Ihr Handgelenk drehen. Beachten Sie auch die Gummiauflage an der Fußraste. Der Standard-KLX hat das nicht.

Da wir also im Wesentlichen den gleichen KLX300 haben, abgesehen von einer schlankeren, schlankeren Karosserie, wissen Sie wahrscheinlich bereits, wie sie zu fahren sind, wenn Sie eine der oben verlinkten vorherigen Geschichten und Rezensionen gelesen haben. Die Sache ist – ich nicht.

Reitimpressionen

Dies ist der Zeitpunkt in der Rezension, an dem ich ein Geheimnis preisgebe, das ich nicht gerade verstecke. Ich bin kein Dreckskerl. Schauen Sie sich frühere Geschichten und Rezensionen anMOMENT, man sieht mich sehr selten auf einem Dirtbike oder ADV-Modell. Dies hat mehrere Gründe. Erstens ist Ryan unser Offroad-Typ und kann diese Motorräder viel besser beurteilen als ich. Zweitens hatten wir in der Regel genügend andere Mitarbeiter, um Ryan zu vertreten, falls er nicht verfügbar war (in diesem Fall wäre Evans die natürliche Wahl gewesen). Drittens und vor allem stinken meine Fähigkeiten im Gelände. Meine Fähigkeiten im Dreck sind das Gegenteil meiner Fähigkeiten auf dem Asphalt. Ich habe es nicht über die Dirt-Ränge geschafft und bin seit Beginn meiner Reitkarriere immer auf der Straße gefahren. Kurz gesagt, im Dreck zu fahren ist einfach nicht meine Welt.

Überrascht, mich im Dreck zu sehen? Ich auch.

Das macht mich zum perfekten Kandidaten, um dem KLX300 einen Schritt voraus zu sein. Ich habe zwar noch nicht ganz 20 Jahre Motorradfahren auf dem Buckel, aber wenn es jemals ein perfektes Motorrad für einen Erwachsenen gab, mit dem er mit dem Fahren im Dreck beginnen kann, dann ist es die KLX300. Und da war ich völlig außerhalb meines Elements. Es stellte sich heraus, dass sie Recht hatten. Die KLX300 war das perfekte Motorrad für mich. Sie traf mich an der Schnittstelle zwischen Ahnungslosigkeit und Einschüchterung und war bereit, mich weiterzuführen.

Wie bei jedem einsteigerfreundlichen Motorrad liegt der Schlüssel zum KLX in der Tatsache, dass es leicht ist und leicht den Boden berührt. Da ich nur 23 Pferde zur Verfügung habe, muss ich mir keine Sorgen machen, dass der Whisky in Vergessenheit gerät. Alles ist einfach...einfach.

Da der KLX so klein und leicht ist, ist es ein Kinderspiel, sich auf Wegen und zwischen Baumstümpfen zurechtzufinden.

Ich gebe zu, dass ich ein wenig unruhig war, als ich ein Bein über den KLX warf, da ich mich nicht in meiner Komfortzone befand. Und als wir den unbefestigten Abschnitt der Fahrt erreichten, beschleunigte sich mein Puls. Glücklicherweise hat Puetz für uns eine einfache Offroad-Route ausgewählt, die aus Feuerwehrstraßen bestand, die zu einem OHV-Gebiet führten. Mit zwei Fingern an der Kupplung und einem an der Bremse erwies sich das Navigieren im Gelände als einfacher als erwartet. Die Federung mit langem Federweg saugte einen Großteil der unruhigen Dinge auf, denen ich begegnete, sodass ich mich darauf konzentrieren konnte, wohin ich wollte, welche Linie ich nehmen und wie viel Kraft ich aufbringen musste.

Im engeren Gelände des OHV-Bereichs erwies sich die Wendigkeit des kleinen KLX als sein Erfolgsrezept. Seine Leichtigkeit ermöglichte es mir, es (meistens) dort zu positionieren, wo ich wollte, und ich konnte das Fahrrad im Stehen trotz der schmaleren Abdeckung immer noch mit den Knien greifen, um feinere Einstellungen vorzunehmen. Auch wenn nicht viel Strom zur Verfügung steht, gab es dennoch genug, um ein paar sanfte Hügel hinaufzufahren. Ich nutzte den leichten Kupplungszug viele Male aus, um entweder aus einer Situation herauszukommen oder das Geschehen vorübergehend zu unterbrechen und über eine Kuppe zu rollen (gleichzeitig nutzten erfahrenere Fahrer in unserer Gruppe diese Gelegenheit, um über diese Kuppen zu springen …).

Während sich einige dafür entschieden, diese Grenze zu überspringen, entschied ich mich für den vorsichtigeren Ansatz.

Mittlerweile konnte ich steile Hügel hinunterfahren, indem ich mit einem Finger an der Vorderradbremse meine Geschwindigkeit kontrolliere. Allerdings bot die schwammige Vorderradbremse trotz meiner dürftigen Fähigkeiten im Gelände weder viel Gefühl noch Kraft. Jede Kraft, die ich mit einem Finger am Hebel aufbringen konnte, verlangsamte mich ausreichend, aber wenn ich einen zweiten Finger hinzufügte, würde ich ohne große Vorwarnung so weit kommen, dass ich die Vorderseite verriegele.

Dieser Gefälle war persönlich steiler, als er auf einem Foto aussieht, und selbst bei meinem dürftigen Können wäre eine stärkere Vorderradbremse wünschenswert gewesen.

Ansonsten gibt es zum KLX300 wirklich nicht viel zu sagen, was nicht schon vorher gesagt wurde. Jetzt verstehe ich, warum es bei angehenden Offroadern oder solchen, die ein Fahrrad zum Spielen im Dreck suchen, so beliebt ist. Für erfahrene Fahrer gibt es dort problemlos genug Möglichkeiten, aber auch für neuere Fahrer ist alles sehr gut zugänglich.

Was ist mit der Super Moto?

Das KLX300SM ist die weltweit am meisten unterschätzte Form des Motorradfahrens und ein unterhaltsames Einsteigerrad für jemanden, der nur kurze Arbeitswege zurücklegt und jede Kurve auf dem Weg zur Schule oder zur Arbeit zu einem absoluten Erlebnis machen möchte. Seine 17--Zoll-Räder sind mit IRC-Reifen der Größe 110/70 vorne und 130/70 hinten ausgestattet. Dies sind nicht die klebrigsten Reifen auf dem Markt, aber sie eignen sich gut für den Alltag. Glücklicherweise gibt es klebriges Gummi, das bei Bedarf genau auf diese Räder passen sollte.

Zurück auf festem Boden fühlen sich die Dinge an Bord des KLX300SM vertrauter an.

Auf den ersten Blick merkt man den Unterschied in der Federung zwischen den beiden Modellen. Stotternde Unebenheiten würde die Federung mit längerem Federweg des KLX aufsaugen und verhindern, dass Sie auf dem SM keinen Platz mehr zum Verstecken haben. Doch im Vergleich zu einem Sportbike oder den meisten anderen Straßenmotorrädern saugt das SM mit 9,1 Zoll Federweg vorne und 8,1 Zoll hinten mehr auf, als man sich erträumen konnte. Dies sorgt für eine relativ ruhige Fahrt. Wenn Sie längere Zeit auf der Piste stehen, werden Sie sich über den schmutzorientierten Sitz und den fehlenden Windschutz beschweren, lange bevor Ihnen der Federweg in den Sinn kommt.

Apropos, der kleine 292-cm³-Single hat genug Federkraft, um Sie vom Verkehr wegzubewegen, aber rechnen Sie damit, dass Sie Ihren linken Fuß nutzen müssen, da Sie häufig hoch- und runterschalten müssen. Betrachten Sie es als Kompromiss für eine gleichmäßige, lineare Leistung, die einfach zu verwalten ist.

Das SM ist ein lustiges Spielzeug zum Spielen auf engen Canyon-Straßen, für lange Kehrmaschinen ist es jedoch möglicherweise nicht das Werkzeug der Wahl.

Die Leichtigkeit des SM trägt dazu bei, dass er sich leicht bewegen lässt, eine Leistung, die auch durch den Neigungswinkel von 25 Grad und die Nachlauflänge von 2,8 Zoll unterstützt wird, aber dieser kurze Nachlaufwert bedeutet auch, dass sich der SM beim Vorbeugen nicht so stabil und sicher anfühlt. Wird dies ein neuerer Fahrer bemerken oder spüren, insbesondere wenn er nichts anderes hat, an dem er sich messen kann? Wahrscheinlich nicht. Aber es ist etwas Erwähnenswertes, wenn Sie vielleicht im Camp sind und auf der Suche nach Ihrer örtlichen Go-Kart-Strecke sind. Besserer Gummi hilft dabei, die negativen Auswirkungen einer kurzen Strecke zu überdecken, aber das ist eher ein Pflaster als ein Heilmittel.

Der andere große Unterschied zwischen der SM- und der Dirt-Variante ist die größere Vorderradbremse. Wenn alle anderen Komponenten gleich sind, verläuft die Bremsleistung des SM nun auf dem gleichen Weg wie beim Standardrad – das heißt, sie ist völlig ausreichend. Eine Gummilinie bedeutet, dass der Hebel leicht quetscht und sofortige Bremskraft nicht das A und O ist. Diese durchschnittliche Bremsleistung passt jedoch gut zu den IRC-Reifen, da ein massives Bremssystem den vorhandenen Gummi überfordern würde.

Ein Roller ist ein viel praktischeres Fortbewegungsmittel, aber ein Supermoto macht definitiv mehr Spaß.

Zusamenfassend

Aber vielleicht übertreibe ich mich selbst. Schließlich handelt es sich bei der KLX300SM um ein Einstiegsmotorrad, und es ist nicht ganz fair, ihre Leistung mit erstklassigen Supermotos zu vergleichen. Als Einstiegsdroge für Dirtbikes der Oberklasse mit Slicks erfüllt das SM seinen Zweck gut. An den Wochenenden kann man viel Spaß beim Spielen haben, und wenn die Fahrt zur Arbeit nicht sehr lang ist, kann man daraus sogar einen ordentlichen Tagesausflug machen.

Evans war wirklich begeistert, mehr im Dreck zu fahren, und sein KLX300 war ein wichtiger Grund dafür.

Was den Standard-KLX300 betrifft, verstehe ich jetzt langsam, warum Evans einen gekauft hat. Es bekräftigt die seit langem vertretene Wahrheit, dass kleine Fahrräder sowohl für Veteranen, die etwas zum Spielen als Ergänzung zu ihrer Sammlung suchen, als auch für Neulinge, die in den Sport einsteigen, Spaß machen können. Als jemand mit viel Erfahrung in einem Bereich des Reitens und sehr wenig in dem anderen wusste Evans, dass der KLX die richtige Wahl für ihn war. Wenn diese Geschichte für Sie wahr klingt, sollten Sie sie sich vielleicht einmal ansehen.