Unterschiedliche Endantriebssysteme und deren Unterschiede.
Der Endantrieb eines Motorrads ist das wesentliche Glied, das Drehmoment vom Getriebe bis zum Hinterrad liefert. Auf Motorrädern gibt es drei Haupt-Endantriebssysteme, die derzeit im Einsatz sind. In der Reihenfolge ihrer Umsetzung - Riemen, Kette und Welle.
Belt Drive
Der Riemenantrieb war das erste bekannte Endantriebssystem, das auf Motorrädern zum Einsatz kam. Damals waren Motorradmotoren nicht verfeinert genug, und obwohl sie große Motoren verwendeten, war die Leistung schäbig und erforderte keine ausgeklügelten mechanischen Verbindungen, um diese Kraft auf das Hinterrad zu übertragen. Damals waren Riemenantriebe im Wesentlichen aus Leder oder einfachem Gummi. Doch im weiteren Jahreswechsel gaben die technologischen Fortschritte im Bereich der Getriebesysteme und der Einsatz von Riemen zum Antrieb von Sekundärfahrzeugsystemen wie dem Ventilator- und Nockenantrieb mehr Hoffnung für die Verbesserung des Einsatzes von Riemenantrieben und deren technologische Entwicklung. DuPont hatte umfangreiche Forschungen durchgeführt, wie man eine Verbindung entwickeln kann, die hohen Zugkräften standhalten und nicht unter Druck auseinanderreißen kann, und das war einer der wichtigsten Wendepunkte für Riemenantriebssysteme.
Es gibt mehrere Vorteile der Verwendung eines Riemenantriebs, einige davon sind: Mangel an Lärm - die leiseste Endantrieb; Hohe Effizienz, dank der Verwendung von technologisch ausgereiften und fortschrittlichen Verbindungen, die großen Zugkräften standhalten können; Mangel an Wartung - die Gurte sind heutzutage so ausgelegt, dass sie für viele Jahre laufen können, und die gelegentliche Wartungskontrolle beinhaltet kaum etwas anderes als die Beseitigung von überschüssigem Schmutz. Schmierung ist fast nie getan; Riemenantriebe sind viel sauberer und leichter als andere Antriebssysteme.
Riemenantriebe werden am häufigsten auf Tourenrädern und einigen Kreuzern eingesetzt. Der Einsatz von Riemenantrieben sorgt für eine reibungslose und komfortable Fahrt und stellt im Gegensatz zum Ketten- oder Wellenantrieb keine Risiken für den Fahrer dar, da ein Gurt nicht mehrere mechanische Elemente enthält. Außerdem halten die meisten Riemenantriebe länger als ein typischer Kettenantrieb, sofern er gut gepflegt wird. Riemenantriebe verschleißen jedoch rechtzeitig und müssen wie vom Hersteller empfohlen ausgetauscht werden. Die Zahnriemenscheibe, das Kettenrad bei der Kette, ist ein teurer Teil des Riemenantriebs und nicht nur teuer herzustellen, sondern auch schwierig. Außerdem kann die Größe der Zahnrolle nicht angepasst werden, um Änderungen des Übersetzungsverhältnisses vorzunehmen.
Bei hohen PS des Motors wäre der Gurt nicht in der Lage, die gleiche Leistung auf die Räder zu übertragen, wie der Gurt selbst den plötzlichen Energieschub ableiten würde. Das Problem entsteht, wenn die Zahnrolle unter höheren Belastungen belastet wird. Die Zähne können aufgrund der höheren Belastung als normal beschädigt werden (Scheren). Außerdem ist der Gurt selbst teuer, aufgrund der hochentwickelten Verbindungen, die darin verwendet werden, die es langlebig machen.
Kettenantrieb
Dies ist das klassische Endantriebssystem, das von fast allen Motorradherstellern der Welt eingesetzt wird und einen großen Anteil am Zweiradmarkt ausmacht. Nachdem die Motorradhersteller ein leichtes Misstrauen gegenüber den damals verwendeten konventionellen Riemenantrieben verspürten, wechselten sie zu Kettenantrieben, die unabhängig von der gewünschten Leistung übereinstimmten.
Der Grund, warum Kettenantriebe viel bevorzugt werden, ist, weil sie so vielseitig sind und effizient nach neuen Modifikationen am Antrieb arbeiten können. Von allen Weltweiten Rennen, zu denen Motorräder gehören, werden außer dem Kettenantrieb keine anderen Antriebe verwendet, da sie leicht an die Bedingungen einer bestimmten Rennstrecke angepasst werden können. Änderungen sind nicht nur auf die Rennstrecke beschränkt, in der Tat, ein normales Fahrrad, das von einem Pendler zu einem Tourengeher oder Kreuzer reichen kann, kann einen Wechsel in der Schaltung durchlaufen. Die meisten Fahrradhersteller entwerfen das Fahrrad so, dass es für den Besitzer intuitiv ist und selten Fahrräder herstellt, die eine besondere Hand und verschiedene Werkzeuge benötigen. Beim Kettensystem können Teile vom hinteren Ritzel bis zur Kette selbst angepasst werden, um das gewünschte Ergebnis zu liefern - höheres oder kürzeres Getriebe, Geräuschreduzierung und Erhöhung der Laufleistung.
Kettenantriebe bieten das Beste an Effizienz in Bezug auf die Kraftübertragung. Der durch den Kettenantrieb verlorene Strom ist vernachlässigbar und kann bei hohem Drehmomentohne das Risiko einer Verlängerung der Kette übertragen. Da die Kette im Vergleich zum Riemenantrieb schmaler ist, können die Hinterreifen eine höhere Größe haben und würden keine Fahrzug-Offsetparameter erfordern, um neue Reifen zu passen. Ketten und Kettenantriebsteile sind recht preiswert und Aftermarket-Ausrüstung mit höherer Qualität und weniger Gewicht kann leicht gekauft werden.
Kettenantriebe sind jedoch relativ schwieriger zu warten. Es ist nicht nur zeitaufwändig, wenn man bedenkt, dass das gesamte Hinterrad und seine Einheiten demontiert werden müssen, um zur Kette zu gelangen, sondern auch komplex und schmutzig ist. In jedem Fall, wenn Wartungsarbeiten durchgeführt wurden, muss die Kette überprüft werden, ob sie in einer geraden Linie läuft und das Hinterrad perfekt ausgerichtet ist. Ein weiteres großes Problem in Bezug auf Kettenantriebe ist, dass, wenn ein platten Reifen wechselhaft sein muss, die Kette entfernt werden muss und der gesamte Prozess der Ausrichtung und Der Rückbefestigung der Muttern und Schrauben viel Zeit in Anspruch nehmen würde. Zu viel Schmiermittel oder zu wenig Schmiermittel kann auch die Gesundheit einer Kette beeinträchtigen und im unwahrscheinlichsten Fall reißen und schwere Schäden verursachen. Ketten können auch schmutzig sein, da sie Fett werfen/schleudern und Schmutz an die Räder und den Fahrer selbst angesammelt haben. Nach all dem gesagt und getan, Kettenantriebe werden immer noch von den meisten Herstellern bevorzugt, weil sie kostengünstig sind und für die Massen erschwinglich sind.
Wellenantriebe
Wellenantriebe wurden erstmals in den frühen 1900er Jahren von einem belgischen Waffenhersteller entwickelt und es begann von einem 133cc Motor, Einzylinder - Einzelgetriebe und später, sie fügten weitere höhere Kapazität Motoren und bessere Getriebesysteme. BMW entwarf 1923 sein erstes wellengetriebenes Fahrrad und ist als einer der Pioniere bekannt, die diese Technologie einsetzen und erfolgreich machen.
Ein Wellenantrieb funktioniert so - eine Spinnwelle, die direkt vom Motor angetrieben wird und sich in einem Ölbad dreht, wird direkt am Hinterrad befestigt und mit einem gegensätzlichen Getriebe gedreht. Wellenantriebe sind die saubersten aller drei Endantriebssysteme, da die gesamte Welle keinen äußeren Elementen ausgesetzt ist. Die Wartung erfordert nicht viel Zeitaufwand und es ist nicht erforderlich, den Hinterreifen in perfekter Ausrichtung zu setzen, während sie den Reifen wechseln oder Reparaturen durchführen. Barrierefreiheit ist der Hauptvorteil eines Wellenantriebs; die Welle ist auf einer Seite platziert und es gibt keine Teile, die eingreifen, während sie versuchen, das Hinterrad für eine Änderung zu erreichen. Die Wartung ist daher viel einfacher und kostengünstiger.
Der Hauptnachteil des Wellenantriebs ist, dass er schwer ist. Eine schwere Welle hält nicht gut für gute Beschleunigung, Handling, Fahrqualität und erhöhten Bremsweg. Dadurch erhöht die gesamte Wellenantriebseinheit ein großes, unsprunges Gewicht, was nachteilig ist. Durch die Geometrie des Wellenantriebs und des Endgetriebes, das das Rad dreht, kann das übertragene Drehmoment die Fahrt beeinträchtigen. Das gleichzeitige Drücken und Schneiden des Gaspedals während des Bewegens kann dazu führen, dass der Fahrer die Kontrolle verliert und anschließend in einen Crash verwickelt wird. Das andere Minus ist, dass es teuer ist, ein wellengetriebenes Fahrrad zu kaufen und auch ein wellengetriebenes Fahrrad zu warten. Der Kauf/Reparatur eines Wellenantriebs selbst ist nicht nur mühsam, sondern gleichzeitig teuer, obwohl Wellenantriebe nicht wartungsanfällig sind.